Stavba dálnic : zahraničními společnostmi s právem třeba 25let vybírat mýto a pak převod do rukou státu ...
Protiargumenty ? .... snad jen , že by česká betonová lobby ostrouhala, že.... Takže je to i protikorupční opatření, ne ?!!!!

««« skrýt text

Že je doprava krví ekonomiky si snad neuvědomuje pouze velmi hloupý člověk. Přesně, kde je infrastruktura, tam bude investor investovat a tím vytvářet pracovní místa.. Tak to bylo, je a bude.

Proto bych zatočil s pseudoekology, kteří brání dostavbám dálnic, omezovali by neustále kamionovou dopravu kvůli tomu, že někde roste nějaká kytka, nebo se tam vyskytuje nějáká žába...

I Rakousko zjistilo, že pro ekologii je šetrnější, když přes Alpy postaví dálnici a provrtají tunely, než aby auta najezdila mnohem více kilometrů po silnicích nižších tříd a tím spálila mnohem více PHM a tedy vypustila někilikanásobně více emisí.
To asi potvrdí i každý ekolog(opravdový, nikoliv rádobyekolog-ekoterorista, že, pane Bursíku?)

Tito brání výstavbě obchvatů obcí(kvůli kytce nebo žábě), ale že by se ulevilo jak řidičům, tak hlavně obyvatelům těchto obcí, si ve svých chorých mozečcích asi neuvědomují.

««« skrýt text

Myslím, že prioritou by mělo být řešení dálkové přepravy zboží, a to nejen v Česku, ale v celé Evropské unii. Není pochyb o tom, že železniční doprava je mnohem ekologičtější a měla by být i ekonomičtější - proč tomu tak není, to už je druhá otázka. Ale co třeba rozšířit nabídku drah a nabídnout dopravu zboží až na místo? Myslím tím, že by se vybudovaly stanice s překladišti (o pravém budování nemůžeme hovořit, jelikož ty již vybudované jsou, jenom se nepoužívají), vlaky by sloužily pro dálkovou dopravu a lokální dopravu řešit automobilově. Nemůžeme dost dobře srovnávat situaci před revolucí s dneškem, protože dříve zde byly hlavně velkopodniky, které měly vlastní vlečky a tak se po železnici přepravovalo mnohem mnohem více nežli je tomu dnes. Dnes je ovšem jiná situace - kolik firem řeší dodávky v řádech vlaků denně? Dnes máme právě spíše střední a menší podniky, kterým flexibilita nákladních aut více vyhovuje. I přesto ale vidíme, kolik nákladních aut jezdí dnes a denně po našich dálnicích a silnicích. Myslím, že tyto by se mohly s trochou podnikavého ducha alespoň částečně dostat zpět na železnici.

««« skrýt text

Tomas Tlach, Rudna

Souhlasim s vetsinou diskutujicich, tzn. zvysit ulohu zeleznice na ukor silnicni dopravy.
V nasi lokalite (Rudna) si dovedu predstavit tyto kroky: napojeni zeleznice (trat 173) na zdejsi prumyslovou zonu- vytvoreni prekladiste plus osobni zastavky pro pracujicici,
vyhledove zvojkolejneni a eletrifikaci teto trati- zlicinskou zeleznicni vleecku pouzivat i na osobni dopravu a spojit s Rudnou, vznikla by tak atraktivni trat Beroun-Rudna-Praha Zlicin (metro)- Praha Repy (tramvaj), ktera by odlehicla silnicini doprave, nakladni i osobni
takovych dilcich uprav se najde ve str. Cechach a v Praze cela rada, napr. nove zeleznicni zastavky Praha-Rajska Zahrada, Praha-Kacerov (obe s prestupy na metro) , ktere vyjodu radove o mnoho leveneji nez akce typu metro linky D apod, ale jak uz psali mi predrecnici, zrejme to neni v zajmu betonarske loby..

««« skrýt text

Víc než 40 miliard úspor při zrušení dotací na mimoměstskou dopravu,zrušit licence na linky a vytvořit možnost pro drobné dopravce. Při dumpingové přepravě zabavit vozidlo na půl roku. Vytvořit podmínky pro dodržování AETRu,jinak pozastavit účinnost. Instalovat stacionární váhy na hranicích. Zajistit osobní trestní odpovědnost zadavatele přeprav do plné výše škod za přetížení a jiné nepřesné údaje. Vlaková nákladní přeprava je zatím dvojnásobně drahá oproti silniční-privatizovat!

««« skrýt text

Doprava by neměla být řešena v rámci jednotlivých států, ale v rámci celé EU. Prioritou by mělo být kvalitní dálniční a železniční (rychlovlaky) spojení mezi všemi hlavními a dalšími významnými městy v EU. Na tohle by se měla EU zaměřit a ne dotovat kruhové objezdy, opravy čehokoliv a stavby lyžařských vleků. Měla by být sjednocena metoda výběru poplatků za použití silnic a dálnic. Dnešní situace, kdy má každý stát svůj systém (někde satelitní, někde mikrovlnky, někde dálniční známky, někde mýtné brány...) je úplně k ničemu, vydělají na něm akorát firmy, které to staví a provozují, na výstavbu a údržbu silnic a dálnic pak jde o mnoho méně peněz, než by mohlo jít. Řešením by mohla být např. Evropská dálniční/silniční známka. Nebo, a to by bylo zřejmě nejspravedlnější, zavést pro všechna vozidla poplatek za ujeté kilometry, bez ohledu na typ silnice. Každý by pak podal obdobu danového přiznání a zaplatil poplatek za ujeté kilometry dle sazby podle typu vozidla. Věřím, že technické řešení by se našlo (zaplombovaný tachometr, obdoba tachografu, obdoba palubních jednotek pro výběr mýtného...)

««« skrýt text

Petr Kastanek:

Souhlasím s tím, že konkurence na železnici je fakt potřeba. Podívejte se, kde byly ceny mobilů v době Eurotelu s jeho jedinou sítí NMT a co se stalo po zavedení GSM a nástupu Pegasu na trh. Když se pak přidal Oskar, najednou byly SMS za korunu a hovory ve špičce za pár korun. Nebo jak to je s povinným ručením, jak se pojišťovny přetahují o klienty...

Doprava je služba. Může si ji objednat kdokoliv, včetně státu a kaje. Stát a kraj ale musí vybírat v transparentním výběr. řízení - dostanete 50% nákladů na 10 spojů denně z města A do města B za podmínek, že nebudou mít větší zpoždění než 10 minut a ...

Službu nejlíp zajistí soukromá firma. Musí si na sebe vydělat a musí proto být efektivní. Firma má majitele, který chce vydělávat a přežít. Z jedné strany je tlak na to, aby byl levný a převálcoval tak konkurenci, z druhé strany ho tlačí fakt, že musí generovat zisk.

Stát nepotřebuje generovat zisk, tomu stačí zvyšovat daně. Nějak bylo, nějak bude a občan se dá podojit vždycky. Zodpovědnost? Z pohledu ředitele státní organizace: Přece jsme letos zase nekrachli díky injekci z ministerstva. Vyžebrat prachy nahoře umím, plat dostávám, tak co se snažit.

Nákup vlaků - snad stát nemyslí vážně cpát miliardy do přestavby 30 let starých vagónů monopolního dopravce, když konkurence nemá ani jeden vlak, musí koupit nový (= modernější, luxusnější, ekonomičtější a ekologičtější stroje) na svoje náklady a platit je z úvěru, který pak bude sám splácet. Kdyby koupil vraky, konkurence bude levnější díky menším nákladům na PHM.

Jako plátce daní říkám: STOP dotování státního monopolu. STOP zasypávání černé díryz mojí kapsy. Transparentně vypsat tendr na dopravu za konkrétních podmínek a dopravče, ber, nebo bude brát konkurence. A jak si s tím vystačíš, to je tvůj boj. Ale nedostaneš ani korunu bokem nad rámec řádné smlouvy.

Mimochodem, taky vás štve systém cen ČD? Proč musím vyzrazovat svoje osobní údaje, abych nepřiplácel? Smluvní vztah s dopravcem je přece "já ti zaplatím, ty mě odvezeš kam chci". Nepotřebuje k tomu vědět, jestli veze Frantu nebo Lojzu. V normálním obchodě musí viset cenovka a hned vidím, kolik stojí kilo masa a kolik tenhle konkrétní balíček s 0,257kg. Proč je u ČD 20 různých cen na jednu trasu ve stejným vlaku? Proč chce o mě vědět jméno, adresu a datum narození nebo příplatek? I ve vlaku, který platí kraj? Co budou chtít příště, velikost bot, podprsenky nebo přirození?

PRYČ S ČD. OTEVŘETE TRATĚ KONKURENCI A SKONCUJTE S ŠIKANOU CESTUJÍCÍCH, KTEŘÍ NECHTĚJÍ KDEKOMU DÁVAT INFORMACE, DO KTERÝCH MU NIC NENÍ. NEPLAŤME ZA SOUKROMÍ, MÁME NA NĚ NÁROK ZE ZÁKONA!!! NEPLAŤME NAŠE SPOLEČNÝ PENÍZE TOMU, KDO S NIMA NEUMÍ HOSPODAŘIT!!!

««« skrýt text

Silnicni doprava:
Meli bychom pustit privatni sektor do realizace staveb za X mld kc- verim, ze soukromnik postavi silnici levneji...Stat ma 20 000veznu ve veznicich- jejich mzda je urcena tabulkou...proc je neposle stavit silnice a dalnice za plat cca 6 000kc
Kdyz bude 100 veznu stavit dalnici 8 hod denne, tak priborovou lzici uplacaji 100metru za 1 den (8 hod smenu) * 20 dni v mesici a mame 2km dalnice za cenu 600 000kc a ne za 2 mld jak by ji postavil stat samotnej a jeste by to trvalo pul roku!A ted si pradstavte ze misto lzice budou mit lopatu!!!Kupte veznum elektronicke naramky a nechte je stavit dalnice za 1/4 ceny...vezni budou platit sve dluhy pomoci mzdy a vyresite 2 problemy najednou- prace pro vezne a levnejsi dalnice!!!
Zeleznice:
Pustte na zeleznici soukrome dopravce a ten stlaci cenu dolu a bude mit "NOVE" vagony ci nove vozy.
Nakladni zeleznicni doprava:
Pokud financne pobidnu dopravu zejmena tu tranzitni...pr: nakladni vlak s 20 vagony a na nich 20 kamionu za tranzitni cenu pres celou republiku.Nebo: 1km za 10kc ...500km za 5000kc * 20 kamionu = 100 000kc * 24 vlaku za den = 2 400 000kc * 30 dni = 72 000 000kc * 12 mesicu = 864 000 000kc
Stat by mel nakoupit stavebni stroje a zacit stavet silnice, dalnice a zeleznice za sve ceny- tedy za cenu platu a ne za cenu zakazky!!!

««« skrýt text

železnice s uzly překladišť (kamion nesmí ujet více jak 99km do cíle)

««« skrýt text

Ano chce to řešit jako celek jak tady popsal pan Patr M.
Ale dá se udělat dost dalších věcí.
1) Praha- je zde mnoho starých tratí které vedou po celé praze a přitom by jejich obnova byla lenější jak stavit metro a přitom by odlehčila přetížené silniční dopravě jediné co se asi musí delší dobu připravovat je návaznost jednotlivých spojů tak,aby cestující plynule mohli přestupovat a nečekali na zastávkách.Hlavně v návaznosti na S linky ČD. Nabídnutí těchto tratí soukromému dopravci zaručí zajímavou cenu a kvalitní vlaky.
2)Daší problém modré zóny když jedete za rodiči kteří bydlí v takové oblasti tak nemáte kde zaparkovat.A přitom by místo toho stačilo dát do všech ulic automaty na parkování, a dát hodinovou sazbu podle blízkosti centra tak by lidé kteří by jeli do centra na delší dobu dojeli n aokraj města a jeli MHD nebo linkama S.

««« skrýt text

Ano chce to řešit jako celek jak tady popsal pan Patr M.
Ale dá se udělat dost dalších věcí.
1) Praha- je zde mnoho starých tratí které vedou po celé praze a přitom by jejich obnova byla lenější jak stavit metro a přitom by odlehčila přetížené silniční dopravě jediné co se asi musí delší dobu připravovat je návaznost jednotlivých spojů tak,aby cestující plynule mohli přestupovat a nečekali na zastávkách.

««« skrýt text

Nevím proč, ale pokud se jedná o dopravu, tak každý řeší jeden segment a nikdo se na dopravu nepodívá komplexně.

Obecně, dopravu osob jde rozložit do několika úrovní.
Level 0 - Individuální doprava na vlastní pohon. Patří sem třeba jízda na kole, pěší cesta ze zastávky domů atd. Tady stojí za zmínku fakt, že přecházet x-proudovou silnici je horor a podpořením cyklistiky jako pohybu se zlepší zdraví obyvatelstva ubude emisí.
Level 1 - městská doprava. Menší města se musí spolehnout na autobusy (někdy starší než řidič). Na víc prostě nemají finance. V tomto ohledu primárně investovat to dopravy, která neznečišťuje prostředí výfukovými plyny. Větší města, kde je větší provoz, by měla mít autobusy a trolejbusy jako lokální rozšíření. Primární síť bych budoval jako tramvaje. Jsou rychlejší a mají větší kapacitu, navíc se pro ně dá vybudovat extra trať. Němci mají v některým městě provázaný tramvaje a semafory na křižovatkách, jako myšlenka to vůbec není od věci.

Level 2 - okolí města. Odtud dojíždí studenti a pracující. Menší vesnice opět autobus (stačí kapacita 50 lidí na spoj), jinak preferovat železniční dopravu. je rychlá, neuvízne v dopravní zácpě a jeden vlak s 10 vagóny po 80 lidech dokáže efektivně dostat za prací ve městě 800 lidí. To vše s jedním strojvedoucím a dvěma průvodčími (pracovníky SŽDC nepočítám).

Level 3 - Obdoba levelu 2 u krajských měst

Level 4 - Spojení krajských měst. Ideální se jeví rychlíky, je to rychlý a spolehlivý.

Level 5 - Mezistátní. Tady může být zájezdní autobus, mezinárodní rychlík, regionální doprava,.. a přibývá letecká doprava. jako vnitrostátní cestování nedává letadlo moc velký smysl, pokud je dobrý systém železnic. Zvlášť ne při naší velikosti.

V principu, u nás je relativně dobrý systém IDS JMK. Má jenom jednu chybu. Když se kříží linky, je zvolený jeden směr, kde se dá přeběhnout z autobusu na autobus. Když odjíždí první, druhý teprve přijíždí a když náhodou člověk cestuje opačným směrem než zamýšlel autor JŘ, musí čekat hodinu na další spoj.

Nákladní doprava - taky bych rozlišil regionální zásobování a tranzit na větší vzdálenost. Je lepší hodit 20 kontejnerů na vlak a poslat s ním dva strojvedoucí, kteří se budou střídat, než mít 20 tiráků, který potřebují tuny nafty, 20 řidičů (co to berou jako závody a ani neodpočívají)...

««« skrýt text

presne tak, vodni doprava zbytecne na ustupu. Presunout kamiony na zeleznice - mame nejvic zeleznic v prepoctu na obyvatele na svete ... pak by si i dalnice oddechly ... je toho vic a vsude budou muset byt nalezeny kompromisy, ale tohle je hudba budoucnosti ...

««« skrýt text

Pražská doprava.Místo železnice z Masarykova nádraží (částečně mělce pod zemí)přes Dejvice letiště až do Kladna se začíná stavba metra A z Dejvic k nemocnici Motol. Díky ražení trasy štítem a ražení jednolodních stanic ( jako stanice Kobylisy)i pod hladinou spodní vody bude trasa nákladná a je otázka jak dalece v této době nutná.Opět zde se naskýtá otázka zda za tím nestojí tunelářská loby v provázanosti na pražský DP a magistrát.Jako metro by byla nutnější trasa D nebo tunel od Nuselského mostu k hlavnímu nádraží v Praze 2. Nesouhlasím však s názorem že tunel Blanka je zbytečný. Je to výhledově vzhledem k potížím s okruhem nejrychlejší řešení když na severu Prahy je most až v Kralupech.

««« skrýt text

Jsem stavební inženýr-dopravní stavby. Chcete ušetřit na stavbě dálnic? Nestavte tak bombastické křižovatky a uvažujte s rychlostmi mezi 80 až 120 km/hod.Nejsme Německo a v naší malé zemi to postačí.Někdy méně je více.Normální člověk se potřebuje dostat z bodu A do B a ne se realizovat závoděním na silnici.Některé níže uvedené návrhy považuji z říš snů z hlediska financí.

««« skrýt text

Zrušte dálniční známky pro automobily a peníze na silnice získávejte ze zvláštní daně na PHM.(Kolik ujedeš tolik zaplatíš). Vždyť je to tak v Německu.Pouze zemědělcům by bylo možno naftu dotovat dle velikosti plochy na které hospodaří.

««« skrýt text

Já si dovolím už zpětně reagovat na proběhlou akci v Průhonicích. Vystoupení všech řečníků byla do jisté míry zajímavá, obávám se však, že témat, která mají něco společného s nějakou dlohodobou vizí a koncepcí, mnoho nezaznělo. Nosná jsou určitě témata Telematiky a inteligentních dopravních systémů - tomu se v příštích letech určitě nevyhneme, stejně jako otevření trhu v oblasti železniční dopravy. Zajímavé postřehy byly určitě k nalezení i v oblasti výkonového zpoplatňování dopravy v části "užití DI jako služba". Rovněž pan Hanák nastínil některá zajímavá témata.

Pánové ředitelé z ŘSD a SŽDC pak dle mého názoru jen prezentovali to, co si může každý na webu těchto organizací prohlédnout již mnoho let, jen termíny realizace se tam každý rok mění (rozuměj zpožďují). Ono taky celkem pochopitelně lze od pánů v těchto funkcích těžko čekat nějakou výraznou sebekritiku a koncepci, jak by to šlo dělat lépe či jinak.

Pan ministr Slamečka hovořil spíše o krátkodobých cílech, což souvisí s mandátem současné vlády. Za zamyšlení však určitě stojí problematika veřejných logistických center, kterou zmínilo více řečníků.

Společnou řeč bych asi nenašel s panem Fričem z CDV, který neuvěřitelným logickým skokem prokázal, že bodový systém je dobrý... A znepokojením mě naplnilo vystoupení jednoho z diskutujících, který prosazoval omezovače rychlosti do aut a liniové sledování vozidel.

Některá témata však byla zmíněna jen okrajově nebo vůbec. Velmi stručně byla zmíněna optimalizace železniční sítě - to je určitě jedno z nosných témat. Rovněž jak má vypadat železniční infrastruktura? Do silniční a městské kolejové dopravy už vstoupila architektura i zeleň. Proč ale jsou u nás všechny zastávky a stanice z betonu podle jednoho vzoru (až na několik málo výjimek)? Nemáme příliš přísné normy? Proč nemůže být stanice na regionální trati zakomponována do parku jako v sousedním Německu? Nepřispělo by to k větší atraktivitě železniční osobní dopravy? Jak vůbec změnit image železnice jako služby pro studenty a pracující třídu?

Rovněž vůbec nebyla zmíněna budoucí úloha ČD - mají zůstat ve vlastnictví státu nebo mají být zprivatizovány? Až se více otevře trh, zaniknou? Stanou se jen jedním z mnoha dopravců na železnici? Půjdou cestou DB a díky konkurenčnímu prostředí se vypracují zpět na majoritního dopravce? Bude zachována možnost cestovat na jeden jízdní doklad po celé síti?

Linková autobusová doprava - je současný stav v pořádku? Mají na sebe linky různých dopravců navazovat? Je výhodné - a je vůbec možné - zajistit přestupní vazby v linkvé autobusové dopravě (návaznost spojů, uznávané jízdní doklady, centrální informační systém)?

Dopravní obslužnost - každý kraj definuje své standardy dopravní obslužnosti. Nebylo by možné definovat minimální standardy dopravní obslužnosti (počet spojů za den, jejich rozložení v průběhu týdne, docházková vzdálenost, dostupnost úřadů, lékařské péče...) V době stále rostoucích satelitů bez infrastruktury je kvalita a konzistentnost služeb veřejné hromadné dopravy jediná možnost jak motivovat občany k jejímu využívání a omezit individuální automobilovou dopravu.

««« skrýt text

Kam se poděl rozvoj vodní dopravy????? Labe jako vodní cesta je přece to nejlepší v dopravě.

««« skrýt text

1 dálnice které čr má stačí myslím si že je na čase se věnovat železnici a to tak že to bude cenově přijatelné pro občany. Mě se nyní vyplatí jezdit do práce autem 30 Km protože je to levnější než po železnici. děti studují a také jezdí autem protože je to levnější než dojíždět železnicí či busem. nejsou žákovské slevy nejsou ani pro zaměstnance kteří deně dojíždí do zaměstnání. Stát by se měl věnovat této problematice víc než dálnicím které stejně jsou předražené díky přátelům a úplatkům.

««« skrýt text

Proč není zavedena napřK Živnost / koncesní Listina na tzv. Odvoz vozu druhým řidičem? Je to nyní dosti využívaná služba, hlavně v Praze a okolí. Jenže tato služba, kterou poskytuje skoro každá taxislužba + jsou firmy, které se zabývají pouze touto činností nemohou z této činnosti odvádět DPH, jelikož tato činnost neexistuje. Vozidla taxi mají např ve voze taxametr s modulem (registrační pokladna), ale doprovodné vozy s druhým řidičem nevlastní nic takového, není možné nijak doložit, kolik za dannou směnu vydělali a kolik mají odvést státu DPH. Zároveň s toto vytrváři i otázku, jelikož tato živnost neexistuje, tak tuto tlužbu může proovádět každý, kdo vlastní řidičský průkaz, bez ohledu na zkušenosti v řízení motorových vozidel. Nejsou pravidla, ani stanovy pro tuto činnost, která se opravdu velmi rozmáhá. Nedávno zákazník takovéto služby přišel o život jen díky nezkušenosti řidiče, který přepravoval klienta i s jeho ovzem, nezvládl řízení a majitel vozu byl mrtev. Myslím, že tato činnost je důvod k zamyšlení jak z důvodu úniku DPH do státní pokladny, tak i z důvodu, že pro tuto činnost nejsou žádné stanovy.

««« skrýt text

Proč máme drahé dálnice, drahé metro... cokoliv? To je přece problém, který se netýká pouze dopravy. Tohle všechno má společnou příčinu, kterou je korupce a její různé formy.

Za prvé tu máme projekty jako Opencard. Jak je možné, že veřejné zakázky dostala firma, jejíž vlastníci jsou schovaní za akciemi na majitele? A jak je možné, že po tom průšvihu jsou zodpovědní politici (zejména pak P. Bém) stále na svých pozicích, ba dokonce se situace využilo k tomu, aby za obětní beránky byli vybráni dva radní, kteří "shodou náhod" nejsou z ODS? Podobný problém je s firmou Viamont - opět neznámí vlastníci, velmi pravděpodobná vazba na exministra Řebíčka, nedělá se s tím vůbec nic. Panstvo, jestli chcete vypadat alespoň trochu důvěryhodně, tomuhle musí být učiněna přítrž.

Problém druhý: stavby na politickou zakázku. Postavili jsme vám metro, to jsme ale machři. Položili jsme základní kámen dálnice, na kterou nemáme peníze, abychom ji v příštích 10 letech dostavěli, to jsme ale machři. Všimli jste si, že od té doby, co se přestalo metro stavět podle plánů z hlubokého socialismu, jsou nové úseky úplně nesmyslné a nekoncepční? IV.C2: cesta do centra trvá delší dobu, než když autobusy jezdily k metru B; šílené peníze sežrala stavba stanice Střížkov. Ona je totiž potřeba nějaká fotogenická děvka pro média a metro pod zemí to moc neplní, že. V.A: Zbytečná stanice Motol, na Červeném vrchu budou směrem k sídlišti jen výtahy, plnohodnotný výstup bude natočen k novému obchodnímu centru. Opět lobby nebo korupce. A nakonec proti tomu novému úseku protestuje i Praha 6, přestože se to bude stavět přesně tak, jak P6 chtěla. S co nejvíce stanicemi na svém území a skleněnou děvkou pro média (Motol). S tou fotogeničností je problém i u tramvajových tratí. Ty chtějí nutně opravit, jenže to stojí peníze a není to vidět. Zato nablýskaná tramvaj z Plzně vidět je, a co na tom, že se po Praze bude prohánět pekelnou rychlostí 10 km/h. Bém se Štajnerem tím beztak pojedou jenom jednou, když se budou na první jízdě usmívat do objektivů.
Hromadná doprava v Praze zkrátka potřebuje nějakou dlouhodobou koncepci. Mimochodem, proč se už dvacet let čeká na metro D na jih, které určitě vytížené bude a místo toho se staví paskvily jako Depo Hostivař, IV.C a V.A?

A pak jsou tu projekty, které jsou prostě a jednoduše od začátku hloupé, třeba turnikety do metra. To je sice "tažení" Dopravního podniku, ale jediným akcionářem DPP je město, takže by si to politici taky měli hlídat. Levněji by vyšlo, kdyby každou stanici metra každý den hlídali revizoři. Spočítat to mi trvalo pár minut. DPP si tohle vůbec nespočítal a mává úplně zcestnými čísly, o kterých přiznává, že jsou to jenom odhady, a na základě toho zadává zakázku za 3,5 miliardy korun. A opět se ptám: jak je možné, že tam zodpovědní lidé pořád sedí? Dalším hloupým projektem je tunelový komplex Blanka, který stojí ohromné peníze, zatímco hromadnou dopravu čeká od března drastická redukční dieta.

Tolik k Praze. K celostátní úrovni jen stručně:
- měla být podporována železniční nákladní doprava na úkor silniční
- ČD je třeba zprivatizovat a dovolit vstup dalších dopravců na trh
- elektronické dálniční známky i pro osobní automobily zní fajn, ale musí se vyřešit problém korupce, jinak na tom stát tradičně prodělá kalhoty
- NEzvýhodňovat auta na elektrický pohon (lithium do akumulátorů dojde stejně jako ropa)

««« skrýt text

Toto je jeden z návrhů, který je dlouhodobý, ale může přinést krátkodobý volební efekt.
Po krachu snahy Ing. Jančury o vstup na regionální tratě považuji za správné toto téma zvednout a použít jej ve volebním programu. Záležitost se zpupným chováním socilaistických hejtmanů nadzvedla mnoho občanů. Přijde -li ODS ve volebním programu s úmyslem uzavřené smlouvy přezkoumat, následně zkrátit či zrušit úplně a vypsat výběrové řízení na provozování dopravy, věřím, že tato iniciativa přinese úspěch.

««« skrýt text

Vrátil bych se k myšlenkám v Modré šanci 2004 a sice:
silnice:
- nedostatečná podpora výzkumu .... str.230
železnice:
- budování logistických ...
- zpravovat koncepci VRT ...
letectví:
- znovu prodiskutovat privatizaci letiště Praha a jeho napojení na železniční síť včetně VRT

««« skrýt text

Zcela nepochopitelně se ODS programově,systémově a cílevědomě doposud nezabývala vstupem privátního kapitálu do veřejné dopravy. V tomto se ODS nemůže efektivně bránit nařčení, že zaujímá levicové postoje. To zaprvé. Zadruhé se dlouhodobě vede odborná polemika o systému veřejné dopravy pouze jako o spojnicích mezi městy, resp. městskými aglomeracemi, nikoliv o městských IDS (integrovaný dopravní systém), v čele s Prahou. Jakoby městské IDS do veřejné dopravy nepatřily! Přitom je to problematika nejspletitější, představující regionální "srdce" dopravních systémů. Vize 2020 nemůže systém rozvoje městských IDS neobsahovat.

««« skrýt text

2 stabilní pilíře:
1. Dálniční síť a síť silnic první třídy
I za canu půček a PPP projektů propijit všechna krajská města dálniční síť a maximálně propojit dálnice s mezinárodní dálniční sítí. Motivační systém mýtného, která zvýhodní jízdu kamionů v noci a mimo ranní a odpolední špičky. Zkvalitnění sitě silic první třídy, dobudování obchvatů měst a mimoúrovňových křižovatek.
2. železniční doprava
Maximální propojení železniční dopravy s MHD v jednotlivých městech, budování záchytných parkovišť v okolí velkých měst napojených na železniční dopravu, privatizace tratí, volná soutěž na železnici = omezení monopolu ČD.

Zvláštním tématem zůstává MHD ve velkých městech. Tvrdé potrestání skutků jako je Opencard, nezdražování běžného jízdného, ale je třeba revidovat ceny a slevy pro předpaltitele - zvýhodnit pouze studenty, posunout věkovou hranici pro seniory (zdarma nikdy, jen třeba symbilický poplatek).

««« skrýt text

co je lepší? rychlá veřejná doprava, nebo každý kraj na svém malém územíčku bude hájit jen svoje zájmy? nebylo by lepší centrální koordinátor veřejné dopravy tým cca 10 lidí, který by zajištoval koncepci veškeré veřejné dopravy? Letošní rok např. královéhradecký kraj pro nedostatek financí omezil o 8,5 % rozsah vlakové dopravy..mužou ho následovat další..

««« skrýt text

Rozhodně prosadit transparentnost na železnici. Nemůžeme donekonečna železnici jen dotovat!!

««« skrýt text

Dopravní infrastruktura je krví ekonomiky...

Omyl, není. Bude nás na něj chytat za slovo každý (laik i socan), neodstraníme-li jej.

Dopravní infrastruktura je žilním systémem ekonomiky.

Krví je doprava sama.

Krví, která proudí tak, jak protéká tepnami či žilami. Mnohdy aterosklerotickými zúženími, způsobujícími zpomalující průtočné stavy, až na samé hranici smrtících trombóz a zástav srdce.

««« skrýt text

Dobrý den,

jsem starosta za ODS,

vzhledem k tomu, že se nás všech doprava denně bytostně dotýká, měli bychom tomuto tématu věnovat prostor odpovídající jeho váze. Bodů od kterých by bylo možno začít je mnoho tak tedy snad jen ty nejviditelnější.
1) ODS je pravicová strana. Její politika je pravicová, a proto by se měla zaměřit na eliminaci nesmyslných prodělečných konglomerátů jako jsou České dráhy. Základním cíllem by měla být jejich privatizace. Následně pak uspořádat volnou soutěž na dopravce v regionech i na mezistátních spojích. Argument o nezájmu o nelukrativní spoje může následně řešit stát (nevěřím, že jich bude mnoho). Výsledkem by měla být efektivnost vynaložených prostředků na uhrazení příp. ztrát z osobní dopravy, zvýšení komfortu a přesnosti v osobní přepravě a tedy i spokojenosti zákazníků tedy občanů a tedy i voličů.
2) podrobit auditu ceny výstavby 1 Km dálnic a rychlostních silnic. Za naše průměrné ceny v průměrné kvalitě se jinde staví vyhřívané tříproudové dálnice. Nemorálnost ceny působí velice negativně ne širokou veřejnost zejména v kontextu stavu silnic ostatních - nižších tříd.
3) pravicové myšlení předpokládá i výraznější orientaci na dobrý hospodářský výsledek a menší míru přerozdělení. Soustřeďme se na fungující státní podniky a udělejme z nich svá "zlatá vejce". Těch ostatních se rychle zbavme. Konkrétně - proč se má prodávat fungující a prosperující letiště Praha? proč privatizovat ČEZ - to jsou stabilní "dojné krávy" produkující ročně nemalé prostředky. Zbavme se "bídných psů" jako jsou České dráhy a udělejme to rychle, transparentně, a hlavně co nejvýhodněji.
Myslím si, že doprava je nevyčerpatelné téma pro diskusi. Pokud ale nechceme zůstat pouze u té diskuse, zameťme si pečlivě ve vlastním nepořádu a začněme peníze daňových poplatníků využívat efektivně. To není klišé, to je holý fakt. Nenažranost politických představitelů již začala být tak evidentní, že si jí všímají i byčejní občané a to je alarmující. Pokud nechceme být další kozel starající se o svou zahradu, je zapotřebí reformy - vnitřní reformy.
Na diskusi se podívat přijedu. Nenechme ji vážení spadnout do již tradičního poplácávání po ramenou a chlácholení se, že jsme lepší než Paroubkovci. To nám voliče nepřitáhne.
Vize 2020 by měla být koncepčním dokumentem pro období 2010 - 2020. Je to hodně ambiciózní až rozmáchlý dokument a mojí hlavní otázkou je, zda-li máme připravena konkrétní témata pro volební období 2010 - 2014?
Věřím, že v oboru dopravy nám budou představena.

««« skrýt text

Myslím, že by bylo vhodné řídit se selským rozumem a používat méně slov s větším významem. Moje názory na jednotlivá témata jsou:
Doprava: Je potřeba podporovat možnost dopravy. Tedy zavést na železnice to, co je již dávno na silnicích - o dopravní cestu (silnice, železniční svršek) se stará stát, o dopravu soukromé firmy. Je potřeba zdanit nákladní automobilovou dopravu nikoliv podle používání dálnic, ale podle dopravy po celém území - tedy vyhodit systém Kapsch a nahradit jej satelitním systémem, který dokáže sledovat pohyb kamionů kdekoliv - následně danit dopravu, pokud za 1 den dojde k najetí více jak 100 km. Tím bude místní doprqva z poplatků vyloučená a tranzirtní a dálková zpoplatněná.
Zemědělství: nutná podpora. V rámci ekologie a dotace zemědělatví doporučuji financovat přestavby traktorů na pohon bioolejem. Výsledkem bude, že každý zemědělac si vypěstuje pohonnou hmotu na poli stejně jako si dřív pěstoval seno pro tažná zvířata.
Daně: Je známá pravda, že tam, kde je malá hromada se dá i málo ukrást tak, aby si toho nikdo nevšiml. Takže co nejnižší daně, co nejnižší plošná podpora. Danit to, co se spotřebovává - tedy zvýšit a sjednotit DPH, nedanit to, co je pouze příjmem (podpora úspor).
Zdravotnictví: zavést zdravotní pojištění - definovat, čeho všeho se zákonné zdravotní pojištění týká (např. v rozsahu současné zdravotní péče) a umožnit vyšší pojištění těm, kteří na to mají. Umožnit například, že za vyšší pojištění má pojištěnec nárok na přednostní ošetření bez čekání (zdravotnictví se to vrátí - bude menší časový prostoj a dotyčný více vydělá), nárok na výběr operujícího lékaře (tím lepší lékaři mohou mít vyšší příjmy a opět se to vrátí na elkové vyšší úrovni zdravotnictví), nárok na lepší léky, prostředky....
Rozvoj venkova: Podpora oprav a výstavby komunikací - je stresující vědět, že mi bude trvat X minut doprava jen proto, že je silnice úzká, rozbitá, přecpaná...

««« skrýt text

Zdravím,
Kdy nebo kdo konečně zastaví
nesmyslné přerozdělování? Větrníky, solárka, řepkový olej. Na 1l řepkového oleje 1,5l nafty!!! To mi hlave vůbec nebere. Je třeba usměrnit argumentama Zelený khméry. Proč přes léto svítíme v automobilech? V Německu, Rakousku se nesvítí a šetří 0,5l na 100Km. Nejsme o nic horší řidiči než naši sousedi. Vím, že mi nikdo neodpoví, ale musel jsem to zkusit. Jinak přeji úspěch ve volbách.
Pavel Prunner

««« skrýt text

moderní doprava : dokončit základní dálniční síť
: zpoplatnit pro nákladní doprtavu kromě dálnic také silnice I.třídy
: uplatnit většinový vliv státu v českých drahách a rrenovovat systém dopravy zboží po železnici a ulehčit silnicím

ekonomika podnikání : umožnit starobním důchodcům podnikání bez daňové zátěže

inovace a konkurenceschopnost :umožnit při podnikání v oblasti základního výzkumu bezdaňové několikaleté prázdniny


moderní zemědělství : dokončit restituce majetku po bývalých jzd a státních statcích
: daňově podpořit privátní farmy
: daňově podpořit ekozemědělce

rozvoj regionů : nevím

životní prostředí + rozvoj venkova : založit při ods platformu stejného jména a témata která přežvykují " zelení" vtáhnout do vlastní agendy ods

vzdělání - cesta k úspěchu : podpořit založení úvěrů bank pro studenty s dlouhodobou návratností a příznivou úrokovou mírou

věda a výzkum : umožnit při podnikání v oblasti základního výzkumu bezdaňové několikaleté prázdniny

kultura a média : zrušit ministerstvo kultury a zřídit při ministerstvu financí úsek " kultury", a to jen pro financování - zbytek nechat volné soutěži

««« skrýt text

Mám připomínku k tématu moderní doprava. Jednoznačně by měla být stanovena priorita podporovaného druhu dopravy zda individuální nebo veřejná. Já jsem pro podporu veřejné dopravy a především pro podporu vzniku základní rychlé železniční sítě, která spojí všechna regionální centra. Hlavním důvodem pro tento návrh je přetíženost silniční sítě a i při několikanásobně rychlejším tempu výstavby dálnic a rychlostních silnic nedojde k jejich odlehčení. Dalším hlavním důvodem je nezávislost železnice (elektrifikované tratě) na fosilních zdrojích paliva a do budoucna to může přinést výrazné zefektivnění tohoto druhu dopravy. Další obrovskou devizou železničních tratí je, že jsou zaústěny až do center měst a odpadá problém s parkovacími místy a ucpanými silnicemi v mnohdy historických centrech měst. Nemluvím již o přestupních terminálech na místní dopravu, která může být také řešena jako elektrifikovaná (metro, tramvaje, trolejbus).

««« skrýt text